“以前檢查水上供油作業(yè)，得開(kāi)船登輪，來(lái)回一圈至少一個(gè)半小時(shí)；現(xiàn)在，無(wú)人機(jī)起飛二十分鐘搞定，報(bào)告35分鐘內(nèi)出爐，檢查效率和覆蓋范圍提升了一大截。”鎮(zhèn)江海事局大港海事處副處長(zhǎng)張進(jìn)一邊操作設(shè)備，一邊指著屏幕上清晰的無(wú)人機(jī)回傳畫(huà)面介紹。

近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江航運(yùn)活躍度不斷提高，水上流動(dòng)供油作業(yè)頻繁，隨之而來(lái)的安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)也日益突出。為有效提升監(jiān)管效能，鎮(zhèn)江海事局積極探索“科技+監(jiān)管”新路徑，自今年4月起，在轄區(qū)率先推行水上流動(dòng)供油作業(yè)無(wú)人機(jī)空巡檢查機(jī)制，已開(kāi)展巡查16次，不僅守護(hù)了一江碧水的安全底線，也為新時(shí)代的海事執(zhí)法開(kāi)啟了全新視角。

高空“透視圖”，監(jiān)管更“智能”

傳統(tǒng)的登船檢查由于船只體積大、位置分散、作業(yè)時(shí)間不一，不僅耗時(shí)耗力，有時(shí)還難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)覆蓋。“尤其是一些海輪，人員很難登輪，更別提現(xiàn)場(chǎng)跟拍。”張進(jìn)介紹，而空巡檢查能從空中全景俯瞰作業(yè)區(qū)域，不留死角，供受油船的系泊情況、消防器材擺放、污染防控措施一目了然。

記者跟隨執(zhí)法人員在大港轄區(qū)現(xiàn)場(chǎng)看到，一架搭載高清攝像頭和紅外識(shí)別系統(tǒng)的大疆無(wú)人機(jī)從智能機(jī)庫(kù)中迅速升空，沿著預(yù)設(shè)航線，在供油作業(yè)區(qū)上方盤(pán)旋。無(wú)人機(jī)飛行距離可達(dá)15公里，滯空時(shí)間超過(guò)40分鐘，足以實(shí)現(xiàn)全流程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。“我們規(guī)劃好航線，無(wú)人機(jī)飛上去轉(zhuǎn)一圈，供油管線、艙蓋密封情況、警示標(biāo)識(shí)是否到位，全都能看清。”張進(jìn)說(shuō)。

在高空視角下，海事人員不僅能實(shí)時(shí)查看作業(yè)船是否安排專(zhuān)人值守、作業(yè)人員是否穿戴防護(hù)裝備，還能抓拍高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)如輸油管法蘭接口滲漏、舷窗未關(guān)閉等常見(jiàn)問(wèn)題。

無(wú)人化+智能化，監(jiān)管更綠色

無(wú)人機(jī)巡查的效率之高，令人驚嘆。“一趟檢查從起飛到報(bào)告完成不超過(guò)一小時(shí)，且?guī)缀趿闩欧拧?rdquo;張進(jìn)說(shuō)。據(jù)測(cè)算，無(wú)人機(jī)年巡查頻率已達(dá)三四百次，較傳統(tǒng)海巡艇作業(yè)節(jié)省燃油近8000升，減少碳排放2萬(wàn)余公斤，實(shí)實(shí)在在地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

“更重要的是，無(wú)人機(jī)飛行對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)幾乎沒(méi)有干擾。”張進(jìn)補(bǔ)充，“以前我們登輪檢查，往往需要船員配合暫停作業(yè)，難免打斷現(xiàn)場(chǎng)節(jié)奏?，F(xiàn)在遠(yuǎn)程巡查，靜默完成，不打擾、不中斷，更容易發(fā)現(xiàn)真實(shí)作業(yè)狀態(tài)。”

此外，鎮(zhèn)江海事局還在積極推進(jìn)AI智能識(shí)別功能開(kāi)發(fā)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)對(duì)是否懸掛“B”字旗、人員是否佩戴救生衣、安全帽等關(guān)鍵細(xì)節(jié)的自動(dòng)識(shí)別與預(yù)警。“有了AI加持，無(wú)人機(jī)就是我們的‘空中安全哨兵’。”張進(jìn)說(shuō)。

全流程閉環(huán)，監(jiān)管更“高效”

為了規(guī)范執(zhí)法流程，鎮(zhèn)江海事局編制并啟用《水上流動(dòng)供油作業(yè)空巡檢查單》，明確各項(xiàng)檢查內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。每次巡查結(jié)束后，執(zhí)法人員通過(guò)“海事通”平臺(tái)或微信工作群第一時(shí)間將檢查單與現(xiàn)場(chǎng)圖像資料推送至船方，督促及時(shí)整改。

“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，供油單位需提交整改報(bào)告和簽章確認(rèn)材料。”張進(jìn)介紹，“如整改不到位，我們可再次調(diào)派無(wú)人機(jī)復(fù)查，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跟蹤式閉環(huán)管理。”

所有檢查資料和整改報(bào)告同步歸檔，形成“作業(yè)一船一檔”的全流程數(shù)字化記錄，實(shí)現(xiàn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、整改、復(fù)查、留痕全過(guò)程可追溯，進(jìn)一步增強(qiáng)監(jiān)管的剛性和透明度。

值得一提的是，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍遠(yuǎn)不止于供油作業(yè)。張進(jìn)表示，目前空巡檢查還已拓展至船舶污水排放、采油作業(yè)、通航秩序管理等多個(gè)領(lǐng)域。“未來(lái)只要在甲板以上、視角可及的項(xiàng)目，幾乎都可以用無(wú)人機(jī)覆蓋。”

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)也不是萬(wàn)能鑰匙。“它無(wú)法替代船艙內(nèi)部檢查、資料核對(duì)等工作，這些仍需執(zhí)法人員登輪完成。”張進(jìn)坦言，“但作為一種靈活高效的監(jiān)管補(bǔ)充手段，無(wú)人機(jī)已逐漸融入我們?nèi)粘?zhí)法體系，成為不可或缺的‘新裝備’。”（記者 陶立波 通訊員 劉露丹）